黨的二十大后首次中央經濟工作會議于2022年12月15日至16日在北京舉行。習近平總書記在會上發表重要講話，全面分析了當前國內國際經濟形勢，系統部署了2023年經濟工作，為做好經濟工作指明方向，為全面建設社會主義現代化國家開好局、起好步定向領航。
汽車產業涉及面廣、產業鏈長、市場規模大，作為國民經濟戰略性、支柱性產業，汽車消費對提振內需消費、穩定工業和經濟發展具有重要意義。隨著汽車持續地電動化、網聯化、智能化發展，汽車制造業與能源、交通、信息通信等行業或領域加速融合，汽車產業與國民經濟的相互作用范圍更廣、層次更深。回顧2022年，面對風高浪急的國際環境和艱巨繁重的國內改革發展穩定任務，全黨全國各族人民迎難而上，發展質量穩步提升，經濟社會大局保持穩定。我國汽車產業總體穩定向好，全年產銷預計小幅增長，產銷規模繼續穩居世界第一；民族汽車品牌穩步向上，中國品牌乘用車市占率繼續提升；主要企業紛紛進軍國際市場，新能源汽車出口大幅增長，助力我國成為世界第二大汽車出口國。展望2023年，中央經濟工作會議提出了“堅持穩字當頭、穩中求進”“狠抓傳統產業改造升級和戰略性新興產業培育壯大，著力補強產業鏈薄弱環節，著力補強產業鏈薄弱環節，在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業競爭優勢”“增強國內大循環內生動力和可靠性，提升國際循環質量和水平”“支持住房改善、新能源汽車、養老服務等消費”“加快新能源、人工智能、生物制造、綠色低碳、量子計算等前沿技術研發和應用推廣”“積極推動加入全面與進步跨太平洋伙伴關系協定和數字經濟伙伴關系協定等高標準經貿協議”等部署和要求。一方面，中央經濟會議為我國汽車產業指引了前進方向、創造了有利條件；另一方面，發展新能源汽車、擴大汽車消費等也成為保障國民經濟穩定運行的重要抓手。
中國汽車戰略與政策研究中心認真學習中央經濟工作會議精神，結合中國汽車產業發展實際和客觀規律，圍繞促消費、新能源汽車、智能網聯汽車、低碳發展、流通與后市場、循環經濟、國際化等領域進行了分析和解讀。中央經濟工作會議要求2023年繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，更好的統籌供給側結構性改革和擴大內需，把著力擴大國內需求放在“五大方面”重點工作的首位，并在“六個著力點”中強調要更大激發市場活力和充分挖掘國內市場潛力。會議還明確提出要把恢復和擴大消費擺在優先位置，多渠道增加城鄉居民收入，支持住房改善、新能源汽車等消費。汽車是擴大內需的重要消費品，對我國經濟社會發展意義重大。汽車相關稅收占全國稅收比、從業人員占全國城鎮就業人數比、汽車銷售額占全國商品零售額比均連續多年超過10%。全國與汽車相關產業的就業人數，已經超過社會就業總人數的1/6。根據中國汽車戰略與政策研究中心估算，2021年汽車產業全產業鏈增加值占GDP的比例約為5%左右。近期中共中央、國務院印發的《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》也將擴大內需、打通經濟循環堵點上升到國家戰略高度。汽車仍然作為重要領域被提出，說明中央希望汽車能持續發揮耐用品的消費引領和帶動作用。面對產業變革大勢，相對平穩健康的消費市場是產業轉型升級，實現高質量發展的重要保障。在新一輪科技革命推動下，汽車已成為多產業跨界融合和集成創新的最重要載體。目前，我國汽車產業發展重點由速度、規模轉向質量、結構，發展模式由跟隨、學習轉向趕超、創新；正處于落實碳達峰碳中和戰略目標、由汽車大國邁向汽車強國的關鍵時點，也面臨重大歷史機遇。應保持戰略定力，將穩定和促進汽車消費放在突出位置，通過汽車大宗消費帶動全國內需消費市場，有效促進就業、平穩經濟運行；也有助于通過汽車轉型升級推動多產業跨界融合創新，助力制造強國、質量強國和交通強國等建設。2023年，我國汽車消費市場仍在較多利好因素。一方面，宏觀層面為汽車消費恢復奠定了基礎。疫情防控政策適度優化和保穩機制有助于市場穩定。12月7日，國務院聯防聯控機制綜合組發布了進一步優化落實新冠肺炎疫情防控的十條措施，進一步優化管控措施，為2023年全社會經營活動恢復正常奠定了基礎。中央經濟工作會議也把恢復和擴大消費擺在優先位置，明確支持新能源汽車消費。同時，中共中央、國務院印發的《擴大內需戰略規劃綱要(2022-2035年)》，也為國內汽車市場今后發展指明了方向。另一方面，新能源汽車、中高檔乘用車、汽車出口等細分領域有望成為整體市場增長的拉動力。
但2023年我國汽車市場消費仍存在較大下行壓力。一是地緣政治沖突持續，世界經濟萎縮風險加劇。二是我國宏觀經濟持續承壓、央地財政收入下降、居民儲蓄意愿提升、內需消費動能不足、基建投資拉動趨弱都不利于整體汽車市場增長。三是2022年車購稅減半透支部分消費、新能源汽車補貼到期等影響2023年市場增長。四是全球供應鏈不穩壓力持續。中國汽車戰略與政策研究中心分析認為2023年國內汽車市場明顯回落的可能性非常大。進一步貫徹落實黨中央、國務院決策部署，綜合施策釋放消費潛力，堅持問題導向和精準施策，通過總體謀劃、分階段實施，穩定汽車消費，支撐“穩增長、穩就業、穩物價”工作。建議2023年繼續深入挖掘并釋放汽車消費潛力，爭取實現正增長，支持經濟平穩運行。一是繼續實施車輛購置稅減稅政策。2023年上半年繼續實施乘用車減半征收車輛購置稅政策，下半年退坡實施；將輕型商用車納入政策惠及范圍。二是限購城市增加2023年購車指標，并適時全面取消限購。三是支持老舊汽車報廢更新，適當給予財政補貼。四是對消費者購買符合條件的智能新能源汽車給予補貼支持。五是繼續給予地方充電設施建設運營獎補資金，支持地方在充換電、通行及停車等方面給予政策支持和優惠。六是全面落實二手車流通便利化政策，規范二手車交易市場開票和相關服務，提升開票、檢測相關服務內容和價格透明度。二、筑牢基礎，補足短板，推動新能源汽車產業高質量發展中央經濟工作會議提出:“著力擴大國內需求，把恢復和擴大消費擺在優先位置，多渠道增加城鄉居民收入，支持新能源汽車等消費”。2022年以來，面對疫情多點散發、消費需求減弱等不利因素沖擊，我國新能源汽車產業表現出強大發展韌勁。2022年1-11月，我國新能源汽車產銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%，全年有望實現680萬輛規模。新能源汽車作為汽車產業發展的“新動能”，進一步支持新能源汽車產業發展、優化新能源汽車消費，將對促進國民經濟持續增長、搶占國際產業競爭新高地發揮不可替代的重要戰略作用。面向未來來看，我國新能源汽車進入規模化快速發展階段，產業發展的內生動力基本形成。2023年，國內約有100款新能源新車上市，同步增長約40%，多領域市場有望出現新增量。豐富的市場供給與用戶的多元化需求相呼應，將有效推動市場保持良性發展趨勢，預計2023年我國新能源汽車銷量有望實現900萬輛規模。但產業發展內部外環境也正發生深刻變化，制約我國新能源汽車產業持續快速增長的深層次問題依然存在。一是國際競爭日益激烈，歐美日等國家通過提高補貼力度、加大研發支持以及設置貿易壁壘等手段，加快布局關鍵核心技術并扶持本土供應鏈，力圖搶占未來競爭主導權，或對我國新能源汽車產業參與全球化競爭帶來嚴峻挑戰。二是成本競爭力依然不足，由于近年來車輛平均續駛里程持續增長，智能化技術應用比例快速提升，當前新能源汽車購置成本相比同級別燃油車輛仍高20%左右，尚未形成替代優勢。同時，受補貼退坡，以及芯片及電池原材料供應短缺漲價等影響，車企降本難度進一步加大，明年市場或出現較大波動。三是關鍵核心技術仍待突破，我國車規級芯片、操作系統、新型電子電氣架構、高性能傳感器等智能化網聯化關鍵技術領域尚未形成優勢，產業生態體系仍不完善，部分領域與國外領先水平差距明顯，存在“卡脖子”問題。
四是充電設施發展尚不均衡，我國充電設施超大城市覆蓋率已達90.6%，但二三線城市、縣鄉區域、高速公路等布局嚴重不足，結構上不協調，快充、快換設施等占比不高，新技術應用不足，制約我國新能源汽車普及范圍進一步擴大。面對問題與挑戰，建議深入貫徹中央經濟工作會議精神，各部門、各領域協同配合，進一步加強統籌規劃布局，推動產業高質量發展。一是繼續支持新能源汽車消費，2023年新能源汽車免征車輛購置稅政策延續，有利于新能源汽車消費。同時地方因地制宜繼續開展促消費活動，也將極大促進各地新能源汽車消費活力。二是強化供應和資源保障，加快國內資源開發，健全回收利用體系，提升關鍵零部件供給能力和資源保障能力。三是加快公共領域電動化，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，著力提升城市物流配送、出租、環衛等車輛電動化水平。四是引導先進技術應用，加快新體系電池、車規級芯片、車用操作系統等關鍵技術攻關和產業化。五是優化充換電基礎設施建設，加大對中西部地區、高速公路、縣鄉區域充換電設施建設運營支持力度，著力解決我國充換電設施發展不均衡、不充分等問題。加大對新技術新模式支持，鼓勵換電、V2G、智能有序充電技術因地制宜應用，優化新能源汽車補能體驗。
三、優化政策法規環境，加快推動智能網聯汽車商業化發展
中央經濟工作會議指出：“產業政策要發展和安全并舉。優化產業政策實施方式，狠抓傳統產業改造升級和戰略性新興產業培育壯大，著力補強產業鏈薄弱環節”。目前，中國汽車產業變革正在由“電動化”上半場轉向“智能化”下半場，智能網聯汽車作為汽車產業和人工智能、互聯網、衛星通信等戰略新興領域深度融合的產物，正逐步成為汽車產業變革的核心領域。如何更好的發揮傳統汽車產業基礎，并用好戰略新興領域賦能，成為我們搶占產業制高點的重要課題。全球自動駕駛汽車正處于向商業化轉型過渡關鍵期。一是自動駕駛技術快速迭代突破。自動駕駛汽車電子電氣架構加速從分布式向集中式演進，軟件、數據、算力等的需求指數級增長。二是示范應用規模不斷擴大。2021年以來，Waymo、通用Cruise等企業先后在美國舊金山、洛杉磯、鳳凰城啟動自動駕駛出租車商業運營。2022年8月，中國廣州、重慶、武漢等相繼發布自動駕駛全無人商業化示范試點政策，文遠智行、小馬慧行、百度等獲得商業化示范運營資格。其中，百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”訂單量超100萬，已成為全球最大的自動駕駛出行服務企業。三是駕駛輔助功能車輛規模化量產。特斯拉、豐田、通用、上汽、吉利等全球大多數汽車或新創企業的已量產車型中，很多已經能夠搭載了L2級自動駕駛功能，可以支持消費者進行自動泊車、自動導航等操作。另外，奧迪、本田、奔馳等汽車企業在駕駛輔助基礎上，陸續推出L3及以上級別自動駕駛汽車產品，加快L3自動駕駛汽車的商業化進程。
從各地測試示范和商業化探索的反饋來看，我國現行政策法規在產品準入、上路行駛、高精度地圖、網絡安全等方面存在一些制約產業商業化發展的問題點。例如，技術不完全成熟，現有的產品標準和部分交通管理法律法規不適用于智能網聯汽車；測繪管理制度對自動駕駛汽車技術發展存在潛在的限制；數據安全政策體系不完善等。在兼顧產業創新和國家安全基礎上，近期國家正積極推動先行先試，探索優化政策法規環境，搶抓商業化發展機遇。產品準入和上路行駛方面。2021年7月，工信部印發《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，2022年11月，工信部聯合公安部發布《關于開展自動駕駛汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》（簡稱“征求意見稿”）。預計2023年啟動國家試點，從國家層面對產品準入和上路工作提出試點方案，以“城市+生產+運營”的聯合體形式探索商業化途徑及監管措施，著力通過實踐探索，形成支撐智能網聯汽車商業化的產品準入和上路行駛政策突破和優化方案。地理信息方面。2022年，國家先后出臺或立項《促進智能網聯汽車發展維護測繪地理信息安全》《智能汽車基礎地圖數據安全保護技術要求》等多項政策標準，明確智能網聯汽車測繪行為和限制，支持自動駕駛汽車新技術、新業態的發展。隨著相關政策標準制定、完善，地理信息測繪、眾包等行為都將被逐步明確、規范，有利于智能網聯汽車的發展。
網絡與數據安全方面。國家高度重視汽車網絡與數據安全保障，正積極推動《汽車數據安全管理若干規定（試行）》試點、數據分類分級、跨境傳輸等領域數據安全保護探索，從建立管理制度、制定行業技術標準等多方面進行規范，保障產業健康有序發展。地方先行先試方面。深圳、上海、北京等地也在積極開展地方先行先試，通過出臺“地方自動駕駛汽車管理條例”、建立“政策先行區”等形式，探索構建地方自動駕駛汽車政策法規體系，突破現有政策法規限制，加快本地區商業化進程和搶抓發展機遇。其中，深圳依托全國人大對特區的立法授權，發布“深圳經濟特區自動駕駛汽車管理條例”，推動構建涵蓋產品準入、交通管理、保險理賠、網絡與數據安全、高精度地圖等方面的自動駕駛汽車政策法規和技術標準支撐體系，率先開展地方商業化先行先試探索。綜上，智能網聯汽車現在還處于商業化孕育階段，還需要從產品準入、上路行駛、高精度地圖、網絡安全等方面，進一步推動優化政策法規體系，以應對商業化導致的所有新變化、新挑戰。四、以落實“雙碳”為契機，加快鍛造產業低碳競爭優勢中央經濟工作會議指出：“優化產業政策實施方式，狠抓傳統產業改造升級和戰略性新興產業培育壯大，著力補強產業鏈薄弱環節，在落實碳達峰碳中和目標任務過程中鍛造新的產業競爭優勢”。汽車產業是國民經濟的支柱性產業，其產業鏈長、覆蓋面廣，對經濟影響程度深、帶動效應大。加快推動汽車綠色低碳轉型，既是落實國家“雙碳”戰略的重要支撐，也是產業高質量發展的內在要求。但綜合來看，我國汽車產業綠色低碳轉型，尚面臨來自國內和國際的雙重制約。國內方面，我國推動汽車產業綠色低碳發展的政策標準體系尚不完善、支撐產業綠色低碳發展的基礎也比較薄弱。我國汽車行業碳排放約占全社會碳排放的9%，其低碳發展對我國順利實現“雙碳”目標至關重要。截至目前，我國尚未出臺指導汽車行業低碳發展的綱領性文件，也尚未建立與碳排放掛鉤的支持政策體系和標準體系。此外，企業在低碳技術創新能力、綠色發展意識、清潔能源和綠色材料使用方面也與國際先進水平存在一定差距。國際方面，部分國家正在以碳為核心構筑新的競爭門檻與貿易壁壘，我國亟需加強與國際相關標準法規的協調互認工作。歐盟理事會和歐洲議會已就《歐盟電池與廢電池法規》達成一致意見，將對進入歐盟市場的新能源汽車電池進行全生命周期監管。歐盟也已明確于2026年開征碳邊境調節稅，未來不排除將汽車相關產品納入征收范圍的可能性。美國、加拿大、日本等國也在研究制定與碳關稅相關的方案。目前，我國汽車行業在碳排放核算體系方面仍處于起步階段，亟需加強汽車行業碳排放核算體系建設相關工作，以盡快做好適應、應對和反制的準備。在當前形勢下，我國有必要以落實“雙碳”為契機，加快鍛造產業低碳競爭優勢，為此提出以下四條建議：一是出臺汽車產業綠色低碳發展路線圖。強化頂層設計，進一步明確汽車行業實現“雙碳”目標的時間表、重點任務、實施路徑和保障措施。二是建立健全汽車碳排放標準體系。加快在研車輛燃料消耗量限值標準、能源消耗量標識標準以及道路車輛溫室氣體標準工作研究進度，修訂完善傳統車輛節能標準體系，加強本地化碳排放因子庫建設，推動國際間標準及方法的協同互認。三是完善低碳車輛推廣應用環境。修訂完善《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，研究制定2023年后新能源汽車購置稅優惠政策，繼續實施節能與新能源汽車車船稅優惠政策，研究實施充換電電價優惠、通行及停車費用減免等優惠政策。四是建立健全汽車產品回收利用體系。完善汽車生產和回收利用政策，加快構建回收利用體系，促進汽車零部件再制造高質量發展，尤其要完善廢舊動力蓄電池回收利用體系，優化回收服務網絡，加強回收服務網點規范化建設。
習近平總書記曾指出，結構政策要著力暢通國民經濟循環,要深化供給側結構性改革，重在暢通國內大循環，重在突破供給約束堵點，重在打通生產、分配、流通、消費各環節。汽車產業作為國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，產業鏈條長，社零總額占比高，是擴大消費、拉動內需的重要領域。隨著我國汽車保有量躍居世界第一大國，汽車使用環節消費潛力進一步顯現。2021年3月，全國人大發布《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，提出“推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變”，將汽車使用管理作為促進汽車消費的重要方向。當前我國汽車使用環節各個領域發展還不夠成熟，汽車后市場產值占汽車產業的比重相比發達國家仍有一定差距，二手車、售后、金融、保險、改裝、出行等多個方面管理制度仍不完善。優化相關管理措施，規范汽車使用環境，有助于創造更多應用場景，促進汽車及相關使用環節消費增長，從而實現促進汽車消費、提升使用效率等目的。受國內外經濟形勢影響，2023年我國汽車后市場相關產業面臨風險和挑戰，進一步激發汽車使用環節消費活力，提升汽車消費帶動作用對于充分釋放汽車消費活力至關重要。二手車流通作為汽車全生命周期承上啟下的重要環節，在盤活汽車存量、拉動新車增量、促進汽車消費等方面的重要作用日益凸顯。同時汽車平行進口、汽車文化、汽車金融等在滿足消費者個性化、多元化消費需求等方面作用越來越突出。2023年汽車使用消費領域，在現有政策方向的基礎上，建議進一步提升產業發展規模和水平，加快推進相關產業發展。一是在進一步落實取消二手車經銷和交易的不合理限制的基礎上，進一步推動二手車市場規范化、規模化發展。2022年9月商務部會同公安部聯合發布《關于完善二手車市場主體備案和車輛交易登記管理的通知》，明確“自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的，汽車銷售企業、二手車交易市場、拍賣企業等不得為其開具二手車銷售統一發票，不予辦理交易登記手續”，此舉為二手車叫規模化發展提供基礎。加快推進二手車市場規范發展，降低消費者選車、購車難度也對釋放二手車市場活力起到關鍵作用。
二是進一步完善平行進口汽車行業管理，“國六”排放標準實施以來，平行進口汽車由于國內外標準差異、核心數據難以獲取等原因，車輛來源收到較大影響，未來隨著相關政策不斷完善，平行進口汽車產業發展也將進一步平穩。三是汽車文化消費持續加強，汽車文化涵蓋汽車旅游及營地、汽車賽事、傳統經典車、汽車改裝等多個領域，既是汽車產業發展軟實力的體現，也是汽車強國的重要組成部分。隨著傳統經典車、汽車改裝等相關行業管理政策不斷完善和新冠肺炎疫情影響減弱，汽車文化活動也將隨之加強。中央經濟工作會議提出:“著力擴大國內需求”。12月14日，中共中央 國務院印發了《擴大內需戰略規劃綱要（2022-2035年）》（以下簡稱《擴大內需綱要》），提出“大力倡導綠色低碳消費。加快構建廢舊物資循環利用體系，規范發展汽車、動力電池、家電、電子產品回收利用行業。”“積極促進傳統產業改造提升，規范發展再制造產業。”隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，如何解決好新能源汽車報廢及循環利用問題，逐步成為各界關注的熱點問題之一。針對傳統燃油汽車，我國已基本建立了完善適應的報廢汽車循環利用管理政策體系，由于新能源汽車與傳統燃油汽車在動力系統方面存在差異，并有許多特有的零部件，現行管理體系仍待進一步健全和完善，當前各相關部門都在積極完善新能源汽車報廢及循環利用體系。從《擴大內需綱要》來看，未來“規范發展”是主基調。報廢機動車回收管理方面。在回收利用端，《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱“715號令”）發布以來，報廢機動車回收行業進入了行業自我變革、追求轉型升級的新階段，截至目前，新政實施后也出現了一些新的問題，當前行業正處于改造升級的攻堅期，預計2023年，行業主管部門將對針對新階段出現的新問題，研究制定進一步加速行業提質升級的相關政策，并針對報廢新能源汽車出臺更加詳細的行業技術標準。
動力電池回收利用方面。目前，我國已初步搭建了以生產者責任延伸制度為基本原則的新能源汽車動力電池回收利用政策體系框架，并建立了動力電池回收利用標準體系并逐步完善。截至2022年8月底，我國已建設了1萬多個回收服務網點，培育了45家梯次和再生利用骨干企業，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業模式。但也存在廢舊動力電池回收市場“正規軍干不過游擊隊”，梯次利用經濟性不明顯且存在安全隱患等問題。出現上述問題的主要原因是：目前我國針對動力電池回收利用出臺的相關政策強制約束力不足。預計2023年，具有強制約束力的動力電池專項政策法規有望盡快出臺。汽車零部件再制造方面。自2008年3月國家發改委啟動首批14家汽車零部件再制造企業試點工作以來，汽車零部件再制造產業現已成為我國再制造產業的主力軍。初步統計，2021年我國汽車零部件再制造產值達200億元，約占全國再制造行業產值的1/3。目前，我國汽車零部件再制造產品正逐步擴大到新能源汽車專用零部件，包括驅動電機、電機控制器、空調壓縮機、車載充電器等。當前新能源車在網約車、出租車等出行公司占比超過30%，零部件易出現故障，同時新能源汽車車型和主要零部件更新迭代較快，再制造產品能夠更好地保障用戶的車輛維護需求。建議在進一步加大傳統汽車零部件再制造產品推廣應用的基礎上，開展新能源汽車零部件再制造試點，并鼓勵開展動力電池再制造的探索與研究。七、認清新形勢、把握新機遇，推動汽車產業國際化高質量發展中央經濟工作會議提出:“增強國內大循環內生動力和可靠性，提升國際循環質量和水平”“積極推動加入全面與進步跨太平洋伙伴關系協定和數字經濟伙伴關系協定等高標準經貿協議”。會議強調，明年經濟發展面臨的困難挑戰很多，要更好統籌國內循環和國際循環，圍繞構建新發展格局，增強國內大循環內生動力和可靠性，提升國際循環質量和水平。要推動共建“一帶一路”高質量發展，積極推動加入全面與進步跨太平洋伙伴關系協定和數字經濟伙伴關系協定等高標準經貿協議，主動對照相關規則、規制、管理、標準，深化國內相關領域改革。2022年，面對全球疫情持續蔓延和供應鏈運行不暢等風險挑戰，中國汽車產業展現出較強的韌性和活力，汽車出口延續快速增長，全年出口量有望突破300萬輛，產業國際競爭力日益增強，對保障外貿規模穩定增長和供應鏈穩定運行做出重要貢獻。當前，國際市場環境更加復雜嚴峻，地緣沖突和疫情影響持續，全球經濟和貿易復蘇乏力，國際經貿規則加快重構，產業鏈供應鏈深度調整，中國汽車企業“走出去”面臨的復雜性、嚴峻性和不確定性上升。一是全球汽車市場需求仍低迷。受疫情等因素困擾，全球經貿增長動能持續減弱，歐美等主要國家汽車市場需求低迷。根據IMF和WTO今年10月預測，明年全球經濟和貿易增速將放緩至2.7%和1.0%。根據FOURIN機構預測，全球汽車市場到2025年左右才能恢復9000萬輛水平。二是地緣沖突和貿易保護加劇。俄烏沖突復雜化長期化，歐洲能源價格大幅波動，全球通貨膨脹保持高位。美國先后推出“印太經濟框架（IPEF）”、“芯片四方聯盟（Chip 4）”、《芯片與科學法案》、《通脹削減法案》等，加嚴對華出口管制，企圖在經貿和科技等領域遏制中國汽車產業轉型升級和向上發展。三是綠色貿易新壁壘正在形成。歐盟正在設立“碳足跡”、“碳邊境調節機制”等規定，以“碳”為核心的新型貿易壁壘正在形成，汽車出口有被征收碳關稅的風險。同時，印尼、智利等主要礦產國家加強出口管控和限制措施，鈷、鎳、鋰等關鍵原材料價格仍處高位，導致新能源汽車生產和出口成本上升。四是國際化服務體系有待完善。與歐美日等發達國家跨國車企相比，多數中國品牌車企國際化發展時間不長、海外投資規模不大、本地化程度不高，導致在海外銷售和售后服務網絡布局、海外融資和消費信貸體系建設、國際物流運輸和外匯風險管控能力等方面有待加強和完善。國際化是加快建設貿易強國、汽車強國的必由之路。面對新形勢和新挑戰，中國正在著力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，汽車產業更要堅決貫徹落實二十大精神和中央經濟工作會議部署，加快推進高水平對外開放，把握共建“一帶一路”和自貿區建設的重大機遇，加快推動國際化發展，培育具有較強國際競爭力的中國品牌。一是在國內市場需求低迷、產能過剩、競爭激烈等背景下，骨干車企應更加重視出口和國際化發展戰略，加大重點市場布局和產品規劃，“十四五”期間我國汽車出口有望進一步提升。二是隨著國際競爭力的穩步提升，中國新能源汽車產品正在加快進入歐洲等發達國家市場，企業需要積極應對歐盟等重點國家碳排放管理要求，與電池供應商合作建立境外維修網點和服務體系。三是國家正在加快推動“一帶一路”高質量發展，維護多元穩定的國際經貿關系，加強產業對接和戰略合作，為中國車企在汽車優勢領域擴大出口規模和投資合作水平帶來新機遇。四是隨著RCEP的落地實施和加快推進CPTPP談判，將進一步削減關稅成本和技術壁壘，提升出口產品國際競爭力。積極參與國際規則和法規制修訂，推進與重點國家技術法規和產品認證互認，爭取更多國家采納或引用中國新能源汽車等特色標準。五是不斷完善支持汽車產業國際化發展的政策體系。建議優化跨境金融政策支持，鼓勵國開行等中資銀行積極提供境外綜合性金融產品服務體系。拓寬出口運輸渠道，發揮滾裝船、中歐班列等方式，支持航運企業創新運輸方式。支持專業機構搭建汽車產品出口及國際化服務平臺，為企業提供海外市場和政策法規咨詢、檢測、認證、研發、培訓等服務。
